大家都知道顺丰快递是属于快递行业的龙头大哥，在往年业绩都是非常的超前，也有很多人是比较喜欢使用顺丰快递的，但是进入有消息称一季度业绩爆雷 顺丰开盘跌停，那么顺丰控股一季度业绩“暴雷”究竟是什么原因导致，接下来大家就随小编一起了解看看~

一季度业绩爆雷 顺丰开盘跌停

4月9日早上大家还在早高峰的赶车过程中，一个消息就在整个互联网市场炸开了锅，快递产业的龙头大哥顺丰出现业绩“爆雷”？一个季度亏了9到11个亿？股市一开始顺丰的股价也是应声而下，开盘就跌停，很多人都懵了，这顺丰是到底怎么了？

根据同花顺的消息，4月8日晚间，快递巨头顺丰控股的一季度业绩犹如一场春雷，震惊了整个市场，原来浓眉大眼的白马也会“爆雷”。根据顺丰一季度业绩预告显示，在量件保持高增长的情况下，该公司一季度净利润却遭遇亏损，预计一季度净利润亏损9亿元至11亿元，去年同期盈利9.07亿元。

4月9日开盘，顺丰控股毫无悬念的一字跌停，封单超过20万手。在3月17日披露的2020年年报中，顺丰控股才交出了亮眼的业绩，2020年实现营业收入1540亿元，同比增长37.3%；业务量81.4亿票，同比增长68.5%；归母净利润73.3亿元，同比增长26.4%；扣非归母净利润61.3亿元，同比增长45.7%。

顺丰控股还是公募基金持仓的标的。截至2020年12月31日，兴全趋势投资混合、交银施罗德新生活力等都持有顺丰，如果这些公募基金没有卖出，2月18日至4月8日期间，其也将出现大幅亏损。

顺丰控股一季度业绩“暴雷”的原因

说实在，我们看到顺丰当前出现的一季度的业绩状态，其实并不是让人特别意外，为什么这么说呢？

首先，我们要明白，对于一家上市公司来说，单季度的业绩变化，实际上并不能够特别说明问题，只要它的年报业绩是好的，然后还有半年报可以参考，所以我们不能仅仅因为一个单季度的业绩变化，就立刻去对这家公司的经营基本面去下判断，这种判断往往是不确切的，所以不妨先别那么着急，仔细看看这件事情到底是怎么回事。

其次，我们再来看顺丰为什么会出现单季度大规模的亏损？

一是顺丰在第一季度进行了大规模的数字化的建设和改造的投入。我们看到从顺丰的连报和他之前的很多表态来看，数字化改造和数字产业的变革是顺丰的一个大规模的方向，在这个方向之中，相信所有了解互联网公司发展趋势的朋友都会知道，在这方面的投入一定是大规模的，甚至于长期的投入，这种投入也是为什么，很多互联网公司在短期内都是不赚钱甚至严重亏损的重要原因，所以结合顺丰的这个方向，我们就可以判断出来，说顺丰一季度是在这方面进行了大规模的投入，必然会占据相当大的利润空间。

二是顺丰实际上正在用一些特惠快递的方式大规模地进行市场的拓展，而在市场拓展的期间，顺丰无疑是在业务的补贴和市场营销方面都需要大规模的投入。这种行为无疑是一种抢占市场的手段，所以也是很正常的。

三是我们要明白第1季度里面有一个春节，我们从春节的角度来看，各家快递公司为了确保春节之间的运输顺畅，实际上投入了大量的成本，所以在这样的情况下，这些成本也必然会在一季度的业绩中体现出来。

所以我们可以说一季度的业绩有太多的不确定因素影响了，这也导致了顺丰出现一定程度的亏损，这也是很正常的一件事情。

第三，从长期的角度来看，我们不能因为一个季度的业绩情况就判断顺丰的基本面出现了问题，至少从目前来说，顺丰无论是市场份额还是其发展的方向，还都算向好的，所以我们不妨更加耐心一点去看一下顺丰未来的发展。当然从资本市场的角度来看，之前顺丰出现了抱团股的现象，所以现在在抱团股都在瓦解的状态之中，股价出现一定程度的下行也是很正常的，这是一个回归合理估值的过程。

超9亿亏损从何而来？速运陷产能瓶颈

2021年第一季度，顺丰围绕进一步提升综合物流服务、供应链解决方案能力 的发展方向，加大新业务开拓及资源投入力度、整合并优化资源、夯实运营底盘等，顺丰方面表示这些投入将导致公司成本短期承压。 顺丰还称，目前正处于新业务拓展关键期，为扩大市场份额，将继续加大新业务的前置投入 。

去年疫情一定程度上延缓了顺丰资本性开支投入节奏，公告显示，顺丰客户需求上行趋势明显，公司业务量增速迅猛，导致速运多环节出现产能瓶颈。

为保障时效和服务稳定性，顺丰从去年四季度开始增加临时资源投入以承接增量，致使去年第四季度和今年第一季度成本承压。

同时，顺丰自去年第四季度开始加大资本性开支投入，进行中转场自动化产能升级，顺丰方面称，预计在今年第二季度可进一 步缓解产能瓶颈压力，在今年下半年开始释放规模效益。

顺丰还进行了业务线资源投放的调整，全面融通速运网络、快运网络、仓储网络及加盟网络场、线等资源。在整合的初期，顺丰存在资源重叠投放，预计在今年第三季度初见成效。

值得注意的是，今年特殊“不打烊”的春节也间接导致了顺丰经营成本在短期内的攀升。为满足电商平台及客户春节不打烊的安排，响应减少人员流动的倡导，顺丰第一季度给予一、二线在岗人员补贴创历史新高，从而也导致了经营成本的升高。

去年疫情爆发期间，顺丰的防疫物资及线上消费品寄递带动时效件实现高增长，今年一季度增速受到此高基数的影响；同时，由于同行在部分区域春节不打烊的安排，分化了部分散单业务，时效件中散单业务增长低于预期。

同时，顺丰的特惠专配业务量增长迅猛，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，电商件毛利承压。

行业量收剪刀差持续扩大，专家：顺丰资本需求开支将持续旺盛

“对于顺丰一季度和二季度的业绩没有必要特别关注，我对预亏的公告甚至不感到意外。”贯铄资本CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏表示，因为疫情等相关原因，顺丰原本应该在2020年完成的资本开支有所推迟。现在，顺丰正在加大拓展全产业链的力度，包括引进新飞机等。

他还表示，大家在看到资本开支对顺丰利润产生影响的同时，也应该看到，现在不论是政策面还是市场竞争格局对于顺丰都是比较有利的。

赵小敏认为，就现阶段而言，市场更应该关注顺丰的营收而不是利润。去年顺丰的营收突破了1500亿元，今年能否突破2000亿元甚至2200亿元，这会市场非常关注的角度，也是观察顺丰与其他企业不同的角度，“顺丰接下来的会大幅度提升资本开支的力度和空间，这会在一定程度上对公司的利润产生一定的影响”。

近期，国内上市快递企业相继发布2月份经营简报，数据显示，申通、圆通、韵达、顺丰四家快递公司单票收入同比全部下滑，价格战持续。快递业务收入和业务量均实现增长。

韵达2月快递服务业务收入15.15亿元，同比增长68.90%；完成业务量7.01亿票，同比增长136.03%；快递服务单票收入2.16元，同比下降28.48%。

圆通2月实现快递产品收入13.77亿元，同比增长113.62%；完成业务量5.29亿票，同比增长127.07%；快递产品单票收入2.60元，同比下降5.92%。

申通业务量同比增长最多。申通2月快递服务业务收入10.60亿元，同比增长126.14%；完成业务量3.89亿票，同比增长146.98%；快递服务单票收入2.72元，同比下降8.42%。

顺丰除单票收入下降外，营收和业务量均同比增长。2021年2月顺丰速运物流业务和供应链业务营业收入合计为112.10亿元，同比增长24.43%。顺丰速递物流业务量达6.99亿票，同比增长47.16%；单票收入为15.11元，同比下降16.93%。

国家邮政局官网显示，上半年，快递业务量、收增速差为9.5个百分点，量的增速是收入增速的近2倍。从3月起，量收增速差距逐步拉大，从3月的10.7个百分点扩大至5月的16.2个百分点。国内快递行业量收剪刀差持续加大，多位专家表示，拥有差异化发展优势潜能的快递公司将会走得更远。

顺丰在公告中表示，致力于成为独立第三方行业解决方案的数据科技服务公司。 顺丰还表示，2021年是承前启后的关键年，将多维发展业务，服务产业链供应链数字化转型。

中国快递物流行业正面临产业升级历史性关键时间窗口。在“双循环”发展格局背景下，快递物流行业作为打通产业链上下游、链接商家与消费者的核心载 体，迎来新的发展机遇。近日国家发布的《关于加快推动制造服务业高质量发展 的意见》，提出发展现代物流服务体系，促进供应链数字化，推动制造业供应链创新，加快提升面向制造业的专业化、社会化、综合性服务能力，提高产业链整体质量和水平。

随着消费结构升级转型，下沉市场、新兴电商平台、大件电商包裹、生鲜电商、跨境物流逐渐成为拉动行业增长的引擎。 赵小敏表示，顺丰在快递领域和快运领域都在实行“全方位降维打击”，今年还会投入很多的车辆在仓储、冷链和医药领域。但同时值得注意的是，顺丰在科研领域投入的力度不断加大，也会使得顺丰的资本开支需求旺盛。