任何座位都可以是博爱座

    对此，联合医院整合医疗科主治医师姜冠宇在脸书发文表示，社会资源有限，老人比例也越来越高，现已推行孕妇友善贴纸、博爱识别贴纸及礼让徽章，应该全面推广，让「任何座位都可以是博爱座」，民众不用在特定的座位上与人相争，也让真正需要的人得到座位的机会更多。

    「反观博爱座，本身并没有任何受专家或机构的机制，中年以上的人就可以对年纪较轻的人现场施压，中老年比例偏高的社会，这机制真的能促进社会善良风气吗？」姜冠宇质疑，博爱座应认定一套认证机制给让真正有需要的人，他并于文末呼吁，应该全面取消博爱座。

    此言一出，引起不少网友回应，「我也赞成应该取消，但对于那些外表看起来年轻或没事、但其实有需要的人，除了贴纸或徽章之外，在思考有没有其他更好的方式呢？」、「高龄化社会来临，以后搭车的人可能一半以上是老人，届时会不会看到一群老人在互呛？」、「博爱座真的该取消」。不过也有网友表示常坐捷运，「我只能说还是需要的，一堆年轻人完全不会让位」。

让座应出自于自动自发，并无硬性规定

    台南奇美医院加护医学部主治医师陈志金，也在脸书粉专转贴相关新闻，他认为，让座应该出于「自发」，而不是「勒索」或「威胁」，更不限于博爱座上的人，「高铁需要仿效市公车安装『让座铃』吗？」（编按：日前市公车装上「让座铃」，有需要的乘客按压后，车上就会出现让座广播）

事实上，推动博爱让座制度已有四十年历史

    当时因发生多起老人搭公车摔伤意外，于1981年初，市政府仿效北欧国家的「无障碍环境」理念，设立让孕妇、病患、负伤者、老人以及残障人士使用的「优先特别座」，座椅用特殊颜色标示，也借此呼吁民众让座给需要者，并不硬性规定。

没想到这制度美意，后来却引发不少道德问题。

    为了一个能于旅程中休息的座位，还出现「让座霸凌」事件，少数自诩「正义」民众动辄偷拍坐在博爱座上的民众，并上网爆料社团、YouTube诉诸公审，导致公车、捷运上出现挤满乘客但博爱座却「无人敢坐」的特殊现象。

博爱座成了「不爱坐」以及「薄爱座」，失去当初成立初衷

    不少民众为了避免被异样眼光看待或是被批评，乾脆一路站到底，无论空位是「博爱座」还是「一般座」一律不坐，就怕又不小心卷入让座争议，这也让不少有隐性需求（外表看似无碍，实质身体不舒服）的乘客，只能不断忍耐直到旅程结束。

    为解决争议，市捷运局于2007年推出「博爱识别贴纸」标章，让有身体不适、不能久站等有座位需求的民众，可贴上贴纸以提醒其他他人礼让座位，并标示自己坐在博爱座上是有其需求。
 

    但博爱座争议还是未能平息，一度还引起网路连署。在2016年时，网友在国家发展委员会的「公共政策网路参与平台」提案，废除大众运输的博爱座，短短六天内就达到超过五千人附议门槛，主管机关交通部不得不出面回复，表示交给卫福部决议，但卫福部却又表示「等交通部提意见修法」，两部会都不敢碰这烫手山芋。

    2018年时，网友再度于「公共政策网路参与平台」提案，要求交通部与卫福部重新审视博爱座的规划，修改《身心障碍者权益保障法》第五章第五十三条规定，别再让博爱座衍伸更多社会争议。只是提案虽过连署门槛，后续还是不了了之。

    演变至今，不少民众戏称，博爱座成了「不爱坐」以及「薄爱座」，让这个特殊存在的座位失去当初成立初衷与美意，如同照妖镜一般，「要八字重才能坐」，人的善良美德在此座之上，几乎已荡然无存。